3月31日，在牡丹江电务段“鲁勇信号工技能大师工作室”内，鲁勇聚精会神地盯着电脑显示屏，手里轻轻地调着一台仪器，“110.1MH(毫亨)，鲁工长，误差不到1%，检测时间才4秒钟。”同事刘文博拿着电脑打印的测试数据抑制不住的喜悦。
今年53岁的鲁勇是牡丹江电务段车载设备车间检测工区工长，信号工，因为平时爱琢磨，喜欢研发一些工具、仪器，先后研发出“智能演练台”“车载烤机台”等几十件仪器设备，他被中国铁路哈尔滨局集团有限公司评为十大工匠，先后获得过中华铁路总工会火车头奖章、国铁集团“铁路工匠”荣誉称号、黑龙江省“五一劳动奖章”、黑龙江省“十大龙江工匠”等诸多荣誉，大家也亲切地称他为“鲁大师”。
随着近期全面推进复工复产，旅客列车逐步恢复运行，车载设备的检测任务繁重。铁路车载设备的监控装置和机车信号设备是机车的“眼睛”，出现任何问题，都会给行车安全带来极大隐患，因此，保证铁路运输的安全畅通，车载信号设备至关重要。
一台机车车载设备由上百根配线连接而成，每根配线的连通情况，需要用万用表和手摇兆欧表来检测，这样“原始”的检测方式需要3至5人相互配合，用时7天才能完成。
早在2009年，鲁勇开始研发集线间测试、绝缘测试、通断测试等功能于一体的机车配线电缆测试台，经过10年的改进，2019年，鲁勇与哈尔滨铁路科研所共同研发的第三代“CZXL-I型车载设备线缆智能综合检测台”，新的测试台由电脑发出测试指令，可以同时检测3项数据，实现了电缆测试全自动智能化的需求，如今一套机车配线检测工作，只需要1人操作，用时半天即可全部完成，工作效率是10年前的70倍。该套系统可以通过系统检测分析出的数据表格，让检修人员快速找出配线故障点及故障原因，确保检测通过的配线合格率达100%。
设备、技术日臻完善，鲁勇并没有止步不前，第三代测试台像一个工作台，体积过大，检测人员只能把车载设备从机车上拆下来才能测试，无法满足机车的应急抢修，因此，他想再研发一款便携性的新产品，检测人员可以随身携带，在车上就可以为机车上的配线测试和抢修。这款“MINI（迷你）”版测试台已经完成了初步设计，正在对配线插头的连接方式进行攻关。
“机车设备上面的插头种类繁多，得找到一种适应所有插头的万能连接插件，这样就能减小设备的体积。”鲁勇说。