长三角铁路建设绘就“路网”新画卷

2020年是“十三五”收官之年。在决胜全面建成小康社会、决战脱贫攻坚的冲刺路上，疫情、汛情……当一道道“加试题”接踵而至，长三角铁路交出了一份份满意的新答卷。年初以来，中国铁路上海局集团有限公司克服新冠肺炎疫情带来的不利影响，统筹疫情防控和铁路建设，加快建设步伐，全年多次调增基建投资，为做好“六稳”工作，落实“六保”任务作出了贡献。

2020年，铁路建设成果丰硕。长三角铁路高质量续写“十三五”发展建设篇，多条新线高铁陆续开通运营，为区域更高质量一体化发展提供了运力支撑。长三角全年累计投产新线逾1200公里，占全路四分之一。商合杭高铁合湖段、皖赣铁路芜宣段、沪苏通铁路等多条新线相继建成，开通运营。

6月28日，备受关注的商丘至合肥至杭州高铁合肥至湖州段开通运营，至此商合杭高铁实现全线贯通，高铁串起商丘、合肥、湖州、杭州等城市群，豫皖浙三省实现高铁“无缝对接”。

7月1日，我国自主设计建造、世界上首座主跨为千米级的沪苏通长江公铁大桥建成，与沪苏通铁路同步开通运营，大幅提高了铁路过江运输能力，缩短了上海与南通及苏北地区的时空距离。

12月30日，我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分——设计时速350公里的盐城至南通高速铁路开通运营，自此，盐城与上海两地实现互联贯通，形成2小时“高铁圈”，长三角铁路网布局进一步密织完善，极大方便了苏北群众的出行。

“长三角地区是‘一带一路’和长江经济带的重要交汇点，境内铁路纵横交错，高铁成网，动车飞驰，实现高质量发展。”同济大学交通运输工程学院徐瑞华教授表示：动车组公交化开行，“高铁圈”梦想变为现实，强力助推了长三角高质量一体化发展。

“十三五”期间，中国铁路上海局集团有限公司下好建设“先棋手”，主动融入、全面接轨，支持和服务长三角高质量一体化发展，实现路网规模和技术装备水平快速跃升，基建投资规模连续5年保持800亿元以上。截至2020年年底，长三角铁路运营里程超过1.28万公里，高铁营业里程突破6000公里，分别较“十二五”末增长31.6%、67.8%。到“十三五”末，全省铁路运营里程增加到5159.4公里，其中高铁里程达2281.4公里，均居长三角地区首位，实现“市市通高铁”，此外还开工建设合安九、池黄、昌景黄等高铁。

“十三五”期间，沪浙苏皖铁路建设强劲发力，铺就幸福路。苏北、皖北、浙西南等地区迈入高铁时代，高铁网覆盖沪苏浙皖三省一市范围内除舟山外所有地级以上城市，形成1～3小时“交通圈”。同时，长三角铁路向党和人民交上一份亮眼的惠民成绩单。客货运服务迈向智能化、信息化，高速列车3分钟追踪、动车组健康管理信息系统等一大批科技创新成果得到广泛运用，铁路运输安全持续稳定。

“建成发达完善的铁路网，是实现铁路现代化的重要基础和标志。”业内人士介绍，“十四五”期间，长三角铁路加快推进“八纵八横”主通道建设步伐，在交通强国、铁路先行新征程中当好“排头兵”，加速建设“轨道上的长三角”。按照规划，到2025年，长三角铁路网密度达到507公里∕万平方公里。

“十四五”期间，长三角将建成徐连、安九、沪苏通二期等铁路，开工建设北沿江高铁上海至合肥至武汉段、潍坊至新沂、沪乍杭等铁路。预计到“十四五”末，长三角铁路营业里程将达1.7万公里，高铁里程约9500公里，率先建成内外互联互通、区际多路通畅、省会高效连通、地市快速通达、县域基本覆盖、枢纽衔接顺畅的现代化铁路网